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Allí encontrará además nuevas secciones:
artículos de prensa, legislación, fotografías comentadas, videos y dentro de poco nuestro tutor para estudio.

Muchas gracias, esperamos su visita.

Tempestad en el Puerto.Testigos de la catástrofe.

Hemos pasado la noche con un ojo abierto y el otro puesto en el lector del anemómetro hasta que este, que había señalado ya los 50 nudos, ha dejado de funcionar porque una fuerte racha lo ha arrancado del tope del mástil. Javier, mi amigo y vecino de puerto, estaba a bordo hacia las ocho de la mañana cuando el viento había recrudecido su intensidad y silbaba despiadadamente en un estruendo ensordecedor,  haciendo escorar a impulsos violentos los veleros a palo seco y amarrados, como si estuvieran ciñendo en un viento malo y racheado. Ha sido a esa hora cuando desde la bañera del Quinto Real, que ha aguantado lo suyo sin quejarse, hemos podido contemplar atónitos  cómo el muellle E, es decir el situado inmediatamente al sur del D, dónde amarra el QR, ha roto sucesivamente y en tan solo unos segundos, sus tres anclajes sobre los puntales pilotados al fondo de la dársena del Puerto Deportivo de Hendaya que, en sus veinte años de existencia no ha conocido episodio meteorológico de tan inusitada violencia. 

Si quiere ver la película del desastre, no se pierda, http://es.youtube.com/watch?v=Wox7Kku-t2w&feature=channel_page,

es impresionante.

También puede ver la colección de fotos y vídeos en http://picasaweb.google.es/quintorealnautica/CiclonHendaya24enero2009#

Mientras hacemos comentarios entrecortadamente, filmo con mi máquina de fotos el desplazamiento veloz y dramático del pantalán flotante de unos 100 metros de longitud que pronto va perdiendo su ordenada configuración dónde amarran unos 45 barcos, muchos de ellos de esloras importantes, por encima de los 12 metros. En tan solo medio minuto, el rosario de veleros y barcos de motor abate golpeando todo lo que encuentra a su paso hasta que se apoya en la escollera de sotavento, parte en la bocana de la marina y parte contra el muelle de los barcos de buceadores, bloqueando el canal Este que da acceso a medio puerto y cortando la salida al SNSM 149 "Bidasoa", el barco de Salvamento marítimo francés que opera en la zona y que más tarde hubiera podido hacer una gran labor.

Mientras los barcos del muelle de los desdichados se comprimen caóticamente doblando candeleros y arrancando cables de la jarcia, nosotros  nos preguntamos cuánto pueden resistir los pantalanes que todavía aguantan el embate de este viento salvaje y lo que debiéramos de hacer si todo esto se pone en marcha hacia un destino incierto.

Afortunadamente, la marea está baja y el dique que nos separa del Bidasoa ofrece un resguardo importante a estos vientos fuera de sí. Ahora ya no es momento de arreglar los entuertos de otros veleros como hemos hecho durante la noche, eso de tirar amarras y aferrar velas que se desgarran a gualdrapazos queda fuera de lo razonable, como tampoco parece prudente darse una vuelta por el espigón dónde uno no se puede imaginar la posibilidad de desplazarse sin riesgo de salir volando por los aires o ser golpeado por un objeto que llega desde la oscuridad. Una vez más, la máxima de que el barco es el lugar más seguro se hace evidente.

Algo más tarde, el repunte de esta tempestad feroz y sin precedentes ha pasado y comenzamos a movernos para ayudar en la medida de lo posible.Llamamos por teléfono a varios amigos que desdichadamente  tienen los barcos metidos en todo el jaleo y corremos al otro lado de la dársena sintiendo la fatiga de la noche en las piernas mientras vemos como muchos curiosos se acercan al agua mientras que los armadores de barcos atracados en el puerto, ya bien duchados, afeitados y desayunados, van aparcando sus coches para conocer la suerte que ha corrido su patrimonio flotante durante la noche. Enseguida "los habitantes del puerto", los disciplinados voluntarios del Salvamento Francés, el abrumado "capitán del puerto" y otros profesionales van cruzándose sobre el escenario mientras intentan acomodar de la mejor manera posible sus inciertas decisiones. Algunos colaboradores voluntariosos se prestan a ayudar en lo posible en tanto otros cautelosos escatiman esfuerzos y se limitan a mirar acomodados en el anonimato. También aparecen los que ante todo "van a lo suyo" sin reparar en detalles ni consideraciones. De hecho, me muevo sobre un inestable muelle medio hundido para ayudar a uno de los barcos a separarse de las rocas donde ya ha perdido media pala del timón. El hombre embozado en su chubasquero amarillo, se centra en lo suyo, su barco, dejando a otros en peores condiciones y reclamando a gritos toda la atención de los demás, el único barco disponible para remolcar se ve obligado a atender una maniobra en la que él tendría que haber esperado su turno.

Nos movemos saltando de barco a barco, todos con averías más o menos importantes. Son cuatro o cinco veleros los que conseguimos sacar del amasijo de cabos, cables de acero y muelles retorcidos haciéndolos navegar sin motor a favor del viento todavía muy duro que azota el puerto con aire frío e incluso con un granizo helador. 

Hacia el mediodía y por la tarde, la situación parece más clara: Varias decenas de barcos han varado en las escolleras del puerto y de la bahía, además de unos 10 veleros que se han caído a tierra en el varadero tras haber volcado y roto sus carros de varada. 

Para terminar, el propio puerto en su conjunto está sembrado de averías, cientos de ensamblajes, juntas y soldaduras están rotos a consecuencia de las terribles tensiones que han tenido que soportar.

Una vez en tierra, el silbido del viento resuena en la memoria.  La naturaleza y la fortuna, han puesto sus condiciones, mientras nosotros hemos hecho lo único que podemos hacer: navegar.

http://picasaweb.google.es/quintorealnautica/CiclonHendaya24enero2009#

Fenómeno ciclónico en el Golfo de Vizcaya

Esta noche nos vamos al puerto para cuidar los barcos. Posiblemente podremos descansar hasta la segunda parte de la noche pero luego habrá que levantarse para correr de un lado para otro y solucionar entuertos. Como la fecha coincide en fin de semana, en los puertos del Cantábrico coincidirán muchos navegantes deseosos de vivir una inusitada aventura invernal, que espero no sea demasiado tremenda.

Según la meteo francesa, se va a parecer al temporal del 28 de diciembre de 1999 que fue terrible. Veremos.

¡Cuidado con las manos, con los resbalones, y prudencia!
BMS :
BMS côte numéro 12 : Avis de fort coup de vent à tempête valable
demain samedi 24/01/09 de 03 UTC à 17 UTC sur l'ensemble de la zone.

Situation générale le vendredi 23 janvier à 12 UTC et évolution :
Rapide courant océanique fortement perturbé. Dépression 973 hpa
prévue sur Charente-Maritime et Gironde samedi à 06 utc puis
s'éloignant rapidement vers l'est.

Prévision pour la nuit du vendredi 23 au samedi 24 :
Vent faichissant secteur sud 5 à 6 puis tournant ouest 8 à 10 en fin
de nuit
Mer grosse avec des creux de 4 à 5 m en hausse vers 6 à 7 m du nord
au sud en fin de nuit
pluies
Visibilité 2 à 5 milles réduite sous pluies

Prévision pour la journée du samedi 24 janvier
Sur côte Charente, ouest à nord-ouest 8 à 9 avec fortes rafales de 45
à 50 noeuds mollissant nord-ouest 7 vers la mi-journée puis 5 à 6
l'après-midi . Mer très forte à grosse avec des creux de 5 à 6 m
s'amortissant l'après-midi
Sur côtes Gironde, Landes et Basque, ouest 9 à 10, avec fortes
rafales de 65 à 75 noeuds mollissant 7 à 8 dans la matinée puis 4 à 6
l'après-midi . Mer grosse avec des creux de 6 à 7 m, voire 8 à 9 m
sur le sud, s'amortissant vers 5 à 6 m le soir.
Pluies suivies d'averses parfois orageuses
Visibilité : généralement 2 à 5 milles, localement réduite sous
fortes précipitations.

Feliz Navidad 2008

Uno quisiera manejar el timón de su vida al mejor rumbo, llevando a bordo y con buena mano a todos sus seres queridos, cuidándolos en todo momento y apoyando lo más dulcemente posible el aparejo en el viento y la carena en el mar para que el tiempo, a veces duro, no les de un mal trato. Esta navegación sería la vida que tu intentas gobernar cuidando que nada rompa, sabiendo que la derrota esconderá aventuras y seguramente momentos amargos.
Pero, gracias a Dios, la navegación hace ya tiempo que nos enseño que bajo la lluvia se está bien, que el frío se pasa aunque a veces se nos meta en los huesos, que después de que el viento nos muestre su peor cara, todo vuelve a su ser si hemos estado atentos a la maniobra, templados, dispuestos, esforzados y en definitiva, marinos, marinos de la vida.
Con nuestro trabajo pretendemos que lo que hemos compartido en el mar contigo sirva también para tu vida y para tu felicidad, para la navegación que en definitiva depara tu futuro con la tripulación de tus seres queridos. ¡Feliz Navidad y Feliz año 2009!

210 o 211, Ilusiones y proyectos.

Estamos preparando nuestro nuevo barco para que comience a navegar a primeros de año. Es un Beneteau, First 211, en el que vamos a ver navegar a nuestros alumnos en el 2009 y que pasará la frontera con un cambio de pabellón. Tenemos un sitio especialmente bonito para él en el puerto, no muy lejos del Quinto Real "grande". Para nosotros, es un barco perfecto: un transportable cabinado que navega muy bien a vela, simple, de línea bonita, con una bañera amplia y unas proporciones muy acertadas. Perfecto para aprender a navegar a vela con cierta independencia y tener la posibilidad de "salir al mar" con seguridad. Su diseño ha perdurado por su gran acierto, de modo que el casco poco o nada ha cambiado con el paso de los últimos años mientras que los pequeños detalles daban aire de novedad a los nuevos modelos manteniendo en realidad el mismo concepto en lo esencial.
Así que coloquialmente son un 211 o un 210, que son nombres que tienen y han tenido en estos años haciendo referencia a su eslora, es decir, los 21 pies.
Nuestro proyecto hará circular estos barcos, es decir, navegarán con nosotros, pero si sabemos que para alguno de nuestros navegantes el barco es adecuado y tiene interés en comprarlo y darle un bonito destino, lo venderemos y buscaremos otro en Francia. De hecho ahora, ya nos han prometido un 210 (de casco azul, como el de la foto de abajo, que tiene la orza subida) para el mes de marzo -el que tenemos ahora es un 211 del 2003 (idéntico al de la foto de mar y concretamente el de las dos fotos pequeñas de abajo). Estos barcos se podrán comprar entre los 16000 y los 21000€, dependiendo de los casos.
Entre barco y barco, podremos disponer de nuestra plaza en el puerto para un periodo de aprendizaje para hacer una tutoría de nuestro nuevo navegante y así combinar nuestra función de Escuela con la de "apadrinar nuevos barcos", que es una actividad que ya hacemos hace tiempo, en relación a Servicios de asesoría para adquisición de barcos de segunda mano o incluso nuevos, si bien es ahora la primera vez en la que estos barcos van a pasar a ser por un tiempo de nuestra propiedad. Es un proyecto muy ilusionante y que es por otro lado un nuevo reto.

El mar o la mar.

Una buena ocasión para reflexionar sobre la situación actual del mundo puede ser esta visita al Salón Náutico de Barcelona. Los barcos de precios asequibles no se venden pero los mega yates abundan, comprados o medio comprados por un magnate de los negocios o del hampa, lo mismo da. Las personas normales parecen paupérrimas pulgas desorientadas cuando pasean y se quedan boquiabiertas ante el esplendor inmaculado de estos ostentosos barcos en los que se anuncia "visitas con cita previa" , es decir, ni se te ocurra acercarte si eres un ciudadano cualquiera. El súper lujo gana terreno en la muestra anual de Barcelona mientras las pequeñas y medianas empresas manifiestan sus inquietudes y temores ante la crisis y te dicen ¿resistiremos un año?
Entre tanto, uno siempre encuentra personas conocidas que tienen buen humor y
con las que compartir inquietudes y sueños. La "nueva norma" en lo referente a los títulos parece que se concreta en nuevas condiciones y cifras para barajar, o lo que es lo mismo, trabajaremos más para soportar gastos mayores, por ejemplo, un equipo simulador de radio que costará a las Escuelas entre los 14000 y los 36000 euros, según los casos.

Sin embargo, la belleza se encierra en cualquier rincón y el gran descubrimiento de esta visita ha sido la literatura, concretamente los libros del Manuel Maestro "El Mar en bandeja de plata" y "Aromas rimados de siete mares" publicados ambos por Editorial Noray.
Manuel Maestro, marino que navega en el entorno literario y artístico que rodea al mar, es periodista y un escritor erudito que preside actualmente la Fundación Letras del Mar.
Su libro "El Mar en bandeja de plata" presenta con maestría vínculos entre la mar y diversas actividades del ser humano como la literatura, el cine, la música o la ingeniería, por ejemplo. El texto está sembrado de citas literarias y referencias históricas de todo tipo emitidas con sentido: un auténtico placer.
En sus primeras páginas hace una mención muy oportuna para distinguir los usos de las muy distintas expresiones, el mar o la mar, y para ello cita a Eliseo Álvarez Arenas, almirante y miembro de la Real Academia Española: "El mar es lo que es; la mar es eso en lo que se está."

Salón Náutico de Barcelona.

Creo recordar que fue el año 1981 cuando visité por primera vez el Salón Náutico de Barcelona y me suena que por aquel entonces circulaba por allí el Conde de Barcelona, D. Juan de Borbón, dando pompa y boato a una Feria en la que se lucían muchos galones y uniformes al tiempo que se presentaban nuevas empresas del sector, algunas de las cuales encabezan ahora la Industria especializada.
Este año, el "Salón" celebra su 47ª edición y como de costumbre se encuentra dividido en dos partes: El Recinto de la Gran Vía y la Exposición Flotante de Port Vell, donde están las unidades de mayor eslora a flote así como los barcos singulares presentes en el evento.
La visita merece la pena sin ninguna duda y se puede llevar a cabo en una jornada un tanto larga. Es una oportunidad para conocer la plataforma comercial que se utiliza en el mundo un tanto engolado del paradójico universo de la náutica dónde empresas de ajustados presupuestos ofrecen servicios a millonarios y magnates de toda procedencia.
Afortunadamente existen "personas normales" que se ilusionan por el mar, navegan y aprenden. Para ellas, la Feria es una estupenda reunión y un magnífico escaparate, de modo que una visita bien planeada será todo un acierto siempre que no se intente "verlo todo a quemarropa".
Una sugerencia sería la siguiente: Una librería náutica, una empresa de electrónica, una de equipamiento diverso, no olvidar ver VETUS, una velería, en barcos de vela: Beneteau o Dufour en el recinto ferial, Hanse, Babaria y grandes unidades en Port Vell, motores: Volvo, barcos de motor: Rodman y alguna otra marca nacional más modesta, por ejemplo Orca, instituciones: Salvamento Marítimo y Guardia Civil del Mar.

Cruzando el Ecuador

En el extremo de la vieja Europa y desde distintos puntos de nuestra costa peninsular, como si de una plataforma de lanzamiento se tratara, han tenido lugar recientemente los comienzos de tres regatas oceánicas alrededor del mundo: “Velux 5 Oceans”, “Barcelona World Race” y ahora, “Volvo Ocean Race”.

Esto no ha ocurrido solamente por lo apropiado del enclave de esos puertos, sino por la participación de nuestros navegantes, empresas, entidades y técnicos en la gestión, en el desarrollo de estas singulares aventuras que constituyen en nuestros días las más vibrantes experiencias del ser humano en el mar.

En la “Volvo Ocean Race 2008, 2009” participan un buen número de marinos españoles y entre la flota constituida por ocho barcos que ahora navegan en reñida proximidad, en aguas ecuatoriales en el centro del Atlántico, se encuentran dos veleros de pabellón español: el “Telefónica Azul” y el “Telefónica Negro”.

La primera de las diez etapas de esta nueva Vuelta al mundo disparó su cañonazo de salida en Alicante con la presencia del Rey D. Juan Carlos I, a bordo de un barco de la Armada Española. Era el pasado día 11 de octubre y tan solo unas horas antes, los buques “Fedra” y “Tawe” habían encallado después de que sus anclas hubieran garreado en aguas del Estrecho, ante la tremenda potencia del temporal de levante que azotaba todo el Mediterráneo Occidental.

Los ocho veleros multicolores que componen la flota cruzaron la línea de salida ciñendo para remontar el viento hasta la boya de desmarque contra un mar verde y bajo un cielo gris, lanzando abanicos de espuma por el aire y haciendo una exhibición de pericia en bordos cerrados de sincronización perfecta. Los nuevos VO70, son barcos asombrosos que están siendo tripulados por la élite de la navegación oceánica mundial. Representan algo parecido a una NBA del baloncesto o a una primera liga de campeones de futbol, de modo que las tripulaciones combinan diversas nacionalidades, especialmente aquellas de gran tradición en el deporte de la vela y en la navegación en general. Mientras el pabellón indica la nacionalidad del barco, los tripulantes son, nunca mejor dicho, habitantes del mundo: suecos, norteamericanos, australianos, franceses, neocelandeses, españoles etcétera.

Las características de estas fantásticas naves obedecen a lo que se denomina Nueva Regla VO70, que determina los parámetros principales de construcción y particularidades como el equipamiento en velas, el tipo de quillas, timones, lastre etcétera. Un casco de 70 pies de eslora (21 metros), un desplazamiento que no puede exceder de las 13,86 toneladas con un lastre máximo de 7,4 Tm. situado en el bulbo de la quilla pendular que no ha de pasar de los 4,5 metros de calado. De este modo, los veleros VO70 son tal vez los monocascos más rápidos que se han lanzado jamás a una vuelta al mundo.

La navegación es en todo punto radical. En cada uno de los veleros se busca el máximo rendimiento en velocidad, lo cual exige un esfuerzo constante de los 11 miembros de cada equipo que a penas pueden descansar en cortos periodos de sueño de tres horas, tumbados en exiguas “literas calientes” que se van turnando a cada guardia de mar. La resistencia física y metal se somete a una dura prueba en cada una de estas largas etapas en las que la tensión de la competición crea una atmósfera obsesiva en un clima de dureza extrema, esfuerzo y privaciones.

En estos momentos, resulta asombroso seguir la regata a través de la página oficial www.volvooceanrace.org y contemplar cómo los ocho veleros participantes se encuentran a escasa distancia unos de otros al cabo de semana y media de navegación, a mitad de camino en su ruta hacia Ciudad del Cabo, fin de la primera etapa.

El "Fedra" en Punta Europa

El "Fedra" terminó sus viajes encallado en Punta Europa, bajo el mismísimo faro. En la proa se puede ver, la marca de día de barco fondeado y del escobén de estribor la cadena llamando al mar.
Si un barco de estas dimensiones "garrea", la situación es muy complicada: el buque se atraviesa rápidamente (se sitúa perpendicular al viento y a la mar del viento) y abate a gran velocidad puesto que su carena es un plano horizontal prácticamente a lo largo de toda la eslora y no ofrece gran resistencia al abatimiento, especialmente cuando está poco cargado.
Entre tanto, si la costa está próxima, el tiempo apremia para poner en marcha la máquina, lo cual no es cuestión de segundos puesto que todo el personal de máquinas tiene que estar en sus puestos y disponer de aire comprimido suficiente para mover la máquina al arranque (estos motores se ponen en funcionamiento mediante la inyección de aire comprimido en los cilindros de modo que el motor gire su primera vuelta)
Si tenemos el motor en marcha, puede que la escapatoria marcha avante ya no sea posible porque la proa está cerrada por la costa y además "colgada del ancla" transversalmente, con lo cual, es muy difícil sacar al barco de esta posición. Tal vez, sea más segura la marcha atrás, al menos en el caso del Fedra, puesto que el mar quedaba a popa del barco. Pero, para ello la máquina tendría que poder también con las anclas... Es una situación difícil.

La Botadura del Clotilde

Tengo sobre la mesa el recorte del articulo de DN, publicado el pasado día 16 de septiembre, titulado ”Entrecanales y su hija asisten en Barásoain a la “botadura” de un nuevo aerogenerador”. La noticia me pareció interesante y llena de significado desde el primer momento.
El titular viene precedido de una espectacular “foto de familia” en la aparecen los directivos y trabajadores de “Acciona Windpower” posando ante el formidable aerogenerador AW-3000 junto al que podemos ver, entre otros a José Manuel Entrecanales, presidente de Acciona, y a su hija Clotilde, con un ramo de flores en los brazos como corresponde a su presencia como “madrina de una botadura”
Efectivamente, el carenado del aerogenerador podría ser una nave del futuro varada solemnemente y vista por estribor, con su línea de flotación, su proa y su popa, con el nombre “Clotilde” pintado en su aleta. Es una hermosa imagen para estos días desbordados de noticias de crisis económica y sobre todo encierra un mensaje de ilusión y, tal y como lo es la botadura de un barco, la declaración del inicio de una nueva aventura.
La relación del viento con esta singular nave, la asemeja a un velero moderno. Allí en su insólita altura de montaje, será como el tope del mástil de uno de los barcos de vela de la actualidad: el viento llegará limpio, tal y como ocurre sobre la superficie del mar. “Clotilde” navegará sus días y sus noches, como un barco en una interminable ruta oceánica, afrontado todos los vientos que la fortuna quiera hacerle llegar.
Pero esto es solo una parte de la poesía de esta “botadura”, porque lo más emocionante es la propia presencia de Clotilde y el hecho ciertamente hermoso de que a un padre se le haya ocurrido una idea tan ingeniosa y valiente. Esto no parece un acto calculado fríamente y con precisión por un magnate del universo industrial, sino más bien un signo de humanidad y, a mi modo de ver, de generosidad, llevado a cabo con el ánimo de comunicar ilusión y entusiasmo a sus compañeros de trabajo, esos que en definitiva compartirán gran parte de su vida.

Por último, la noticia sugiere una reflexión acerca del vínculo que puede existir entre el trabajo y la familia ¿hasta que punto estamos vivos mientras trabajamos? ¿puedes o debes compartir con tu familia las ilusiones y las tribulaciones de tu vida profesional? Clotilde, tiene una respuesta.

Alunizaje en el Caribe

Cada Mar encierra sus secretos y no digamos nada del Caribe que alberga también misterios y leyendas.
Tendemos a pensar que todo esto se ha quedado empolvado en los estantes de las librerías y en los anales del tiempo: pero no, nada de eso. Como prueba, basta con contemplar asombrado cómo "aluniza" sobre la playa el Piloto Caribeño, con total tranquilidad.
Esta maniobra sería insólita en los paises donde prospeccionamos con preocupación la humedad de los cascos de los barcos para saber si están poco o muy "osmotizados" y vemos en las publicaciones especializadas concienzudos estudios comparativos de muy diversos productos de limpieza para embarcaciones de recreo, y dónde podemos ver en los puertos deportivos hermosos barcos tan terrorificamente pulcros que han gastado sus días bajo la caricia interminable de cepillos, mopas, fregonas y otros utensilios de lavado infinito.
Hemos pasado unos días en una playa frente a la que se encuentra un barco bien encallado por su Capitán en el arrecife. La pregunta divertida de cada día ha sido ¿Hace cuantos años que el barco se encuentra allí? Las respuestas de los locales abarcan cinco lustros y el promedio aritmético no conduce a ninguna cifra razonable: maravilloso, no hay forma de saberlo pero es fácil que te lleven a bucear para rodearlo y medir el diámetro de su hélice sin preguntarlo.

Capitanes 2008

En el firmamento del crepúsculo buscamos nuestras estrellas y observamos con los sextantes, contando segundos y anotando las medidas para luego llevar a cabo los cálculos de navegación astronómica que esforzadamente han estudiado nuestro grupo de Capitanes de Yate 2008.
La Navegación Astronómica, con su misterio y su historia cierra el universo del marino con un broche elegante: el oficio y la pericia necesarios para pilotar el barco y navegar a vela, el conocimiento del velero y de la maniobra, la lectura de las cartas y de los derroteros, el análisis de la meteorología, el estudio de la astronomía y ahora la observación y el cálculo de la situación mediante la observación de los astros con una curiosa y preciosa herramienta que simboliza a los marinos, el sextante.
Un pulso sereno y fuerza en los brazos y en las piernas para estar bien calado y apoyar tu astro sobre el horizonte con delicadeza y con acierto, ¡top!, se dice, y se mide el tiempo con la precisión de un segundo para luego anotar una medida valiosa que más tarde se sabrá hasta que punto ha resultado acertada, una vez resuelto el cálculo que convertirá imperceptibles movimientos del nonius de nuestro instrumento en millas de distancia desde nuestra situación estimada hasta la Recta de Altura.
Todo esto, lo hacemos navegando a vela bajo nuestro espinaquer rojo y blanco que tira bien del barco y le quita el balance que lo haría todo más difícil. El viento fresco del norte arremolina las hojas en las que atesoramos las cifras.
Así que nuestros capitanes ya son gente de mar, se lo merecen.
http://picasaweb.google.es/quintorealnautica/CapitanesSeptiembre08#

Patrón de Yate 2008-9

En estos años pasados nuestra convocatoria anual para Patrones de Yate ha aglutinado personas que tienen gran interés en navegar y en profundizar en el conocimiento de los barcos, la navegación y el mar.
Este año, afrontamos un nuevo programa teórico y práctico: un nuevo desafío lleno de interés. Para ello, nuestro Centro, La Escuela Náutica de Navarra, ha proyectado un nuevo CURSO TUTORIAL en formato INTENSIVO en la realización de este curso anual, mediante el seguimiento de una sesión semanal que se llevará a cabo los lunes, comenzando el día 6 de octubre. Este formato, un nuevo planteamiento y un nuevo proyecto, van a dar gran interés a la realización del Curso de Patrón de Yate, más allá de la necesidad estricta de la posesión del título.
Nuestra idea fundamental es crear, especialmente a partir de la plataforma del título de Patrón de Yate, una entidad de navegantes asociados que mantengan nexos de comunicación y lleven a cabo una determinada actividad anual, tal y como ya lo hemos podido ver en nuestros últimos cursos.
De momento, nuestra convocatoria ha despertado un gran interés.
Estamos a tu disposición para ampliar información al respecto y para reservar tu plaza en este curso que sin duda se completará. Llama por favor a 948 211611 o envía un correo a informacion@escuelanauticanavarra.com
Mari Carmen Arbeloa (JuanMa está de viaje desde el 22 sept. hasta el 3 de octubre.)

Proa a la mar.

Remontamos un NW fuerza 5 a un través cerrado durante una hora. Afrontamos lo que queda del mal tiempo de ayer y en tan solo un rato hemos visto un mar emocionante y el barco ha navegado sus millas bonitas de la semana. Ha merecido la pena.
Hay veces en las que el mar se comporta como un mal toro en la plaza y no consigues lidiar ninguna suerte con fortuna por más que te empeñes. Así son estos mares de fondo del principio del otoño, es muy difícil que un velero acomode su marcha y que se mueva con armonía para comodidad de sus tripulantes. Sólamente puedes perservar para encontrar un rumbo conveniente y apoyarte en el viento como mejor se pueda: solo que eso, a veces, no hay quien lo consiga.
Tanto el sábado como el domingo, nos refugiamos en San Juan, e incluso el capitán del Puerto de Pesca se acerca para comentar nuestra recalada: Sí, amarramos para media hora, para dar descanso a nuestros marineros y al lado, abarloa el Masún, el barco de los valientes del Club Azimut, el Club de navegantes de Pamplona.
El domingo, poco viento y mala mar. Otro toro malo. Pero el sol nos acompaña durante todo el día y nos arreglamos bastante bien. Algunas pequeñas averías en el QR hablan de lo avanzado de la temporada: habrá que darse un descanso, amigo mío.
Amarramos en la pleamar en el dique del mareógrafo por primera vez en la temporada, cuidando bien de dejar libres las escaleras del muelle. Aprovachamos en sol que calienta la vieja piedra y el resguardo abrigado del muro para llevar a cabo un ensayo de "hombre al agua", vestido con la engorrosa ropa de agua y las correspondientes botas, para probar la apertura a flote del chaleco de disparo manuel: funciona...
Las fotos se pueden ver en:
http://picasaweb.google.es/quintorealnautica/Navegacion13Y14Septiembre#

Hondarribia o Fuenterrabía

Al otro lado del Bidasoa se escucha la algarabía de las fiestas de Hondarribia que se celebran cada año en torno a la fecha de Nuestra Señora de Guadalupe.
Uno nunca sabe cómo nombrar a esta localidad vecina en todos los sentidos. Es bueno saber que Hondarribia es el actual nombre oficial desde 1980 y que Fuenterrabía es el nombre romance que conocimos nosotros desde niños y que se menciona a principios del siglo XIII en la carta de fundación de la villa.
El nombre vasco Hondarribia tiene el significado de "vado de arena" y sin duda tiene clara relación con el espacio donde se asentó la población.
Los habitantes de Fuenterrabía se denominan "fuentebirrenses" en castellano y "hondarribitarras" en euskera, pero es interesante saber que los naturales del pueblo suelen ser nombrados con el apodo de "vikingos" debido a que se dice que hay bastantes más personas rubias en Fuenterrabía que en las localidades limítrofes, lo que se ha vinculado a la herencia de antiguas incursiones vikingas.









Fotos de los días 4, 5 y 6 de septiembre en http://picasaweb.google.es/quintorealnautica/Navegacion4Al6Septiembre#
Estos días pasados, hemos recibido uno de los primeros temporalillos otoñales: viento, lluvia, marejada y mar de fondo de hasta tres metros.
La proximidad del otoño se hace sentir y el navegante de estas latitudes tiene que preocuparse, preparar bien el barco y no descuidar la vigilancia de la previsión meteorológica.
El pasado viernes, la llegada de un frente asociado a una borrasca provocó fuertes vientos del SW en todo el Cantábrico. Las imágenes de barcos en situación precaria azotados por la furia del Sur fondeados en la Bahía de Santander se pudieron ver en las portadas de los periódicos y también en los informativos televisivos.
En nuestro barco vigilabamos celosamente el descenso brusco y acusado de la presión y el rebote también rápido de la aguja negra que vamos persiguiendo con la dorada: 9 milibares, un tortazo.
En nuestra zona, el viento fue muy brusco en todos los sentidos y no hubo modo de navegar con estabilidad. El aire caliente se arremolinó en todas las direcciones del tercer cuadrante y jugamos al escondite con él durante todo el día.
El sábado, el viento ya había rolado al Oeste y pudimos navegar con un mar formado, con bastante orden pero con algún encontronazo que otro con olas cruzadas.
El domingo, quedaba el mar de fondo pero el viento estaba flojeando. Hicimos todo lo posible para buscar acomodo en el viento escaso, con toda la vela y al rumbo más conveniente y al final nuestro empeño tuvo su recompensa.

Un joven marinero llamado Javier

Estos días ha navegado con nosotros un hombre joven, amante de la literatura y sorpresivamente descendiente y familiar de marinos y aventureros.
Tal vez sea el joven de mayor edad o el mayor de los jóvenes que hemos tenido a bordo en estos años y desde luego ha sido un placer convivir con él y compartir sus inagotables juegos de palabras y su buen humor.
Si deseas ver nuestras imágenes visita http://picasaweb.google.es/quintorealnautica/Navegacion2831AgostoYLibros

La Biblioteca del QR en el 2008

Nuestro barco cambia de biblioteca cada temporada y utilizamos mucho los libros para hacer comentarios de asuntos que nos interesan y de temas que se suscitan en nuestra navegación-escuela. Siempre hay cuestiones para revisar y estudiar.
Estos son los títulos de este verano. Algunos de ellos en francés y otros traducidos al castellano. Desgraciadamente, excepto la poesía que siempre nos acompaña para sacarnos de los apuros, lo demás viene de autores extranjeros.
"Teoría y Práctica de Las Velas" , Joaquim Schult, de la serie "Tutor a bordo" es tal vez el mejor libro técnico sobre vela que he conocido y que está traducido al castellano.
"250 réponses aux questions du marin curieux" de Pierre-Yves Bely, de "Gerfault Marine" es un libro fascinante, muy bien documentado e ilustrado que responde a muchas cuestiones apasionantes que uno conoce en el universo marino.
"La marée" es una publicación del SHOM, que explica con detalle el fenómeno de la marea y lo documenta con muchos gráficos, imágenes y fotografías que nos permiten comprender perfectamente el fenómeno de la marea.
Un libro sobre "Reglamento Internacional" es siempre necesario en un barco para profundizar sobre las reglas y tener el dominio necesario de las mismas. Otro título sobre nudos (hay muchísimos libros disponibles) resulta de ayuda para aprender y cultivar este arte de marinería.
Este verano, en el QR se habla de Eduardo "el Guacho". Un marino uruguayo al que conocía hace muchos años en el puerto de Barcelona y que más tarde realizó un asombroso viaje que se relata deliciosamente en el libro titulado "Hasta dónde el viento me lleve" publicado por Editorial Juventud.
Por supuesto, siempre circula el Diario del año, con sus anotaciones firmas y breves relatos y su caracter serio de "Registro Oficial" de nuestra actividad como Escuela de Navegación. Y por último, están los libros "triviales": Poesía, diccionarios, electricidad, et cétera.

Luces y sombras

Agosto es un mes incierto para la navegación en nuestro rincón cantábrico. Nuestros días pasan entre multitudes y soledades. Pero el viento es lo que necesitamos para convertir un día de lueces o sombras en una estupenda jornada de mar.
Nuestro barco ha navegado seis días seguidos, con lluvia, viento, sol, viento y mar. El mar de fondo ha remontado hasta los tres metros y ha ofrecido un espectáculo a nuestro ojos.
Hemos recibido alegres visitas en el puerto y hasta nos han esperado al final del día y desde el dique gritando el nombre de nuestro barco para saludarnos. La verdad es que no se puede pedir más.
Agosto es un mes en el que uno se pregunta por los signos del final del verano, desconfiando del tiempo, a veces inmerecidamente. El día acorta y el otoño llama a nuestra latitud con un aviso en forma de mares tendidos que vienen viajando desde los primeros temporales del Atlántico Norte.
Como siempre, la navegación es aventurada y así, el pasado día hemos bloqueado la hélice con un estrobo flotando a la deriva. Como ha de ocurrir todos los años una o dos veces, ha sido necesario el regreso a vela hasta aguas resguardadas para poder sumergirse con las últimas luces del día y la ayuda de una linterna y solucionar el enredón.
Buena fortuna, después de todo y un buen recuerdo gracias a la inmejorable compañía de las personas que se aventuran con nosotros en el mar.
Nuestras colecciones de fotos están en

http://picasaweb.google.es/quintorealnautica/Navegacion14Al16DeAgosto

http://picasaweb.google.es/quintorealnautica/Navegacion1718Y19DeAgosto

Amaya, una marina de Olite.

Los sonidos familiares del verano, aires de fiesta, fuegos artificiales, vientos térmicos, algarabía en el puerto, estamos en agosto y el veraneo europeo está en sus días más señalados. Sin embargo, el mar sigue fiel a su ritmo de vientos, de mar de fondo, de luces y sombras. Cuando más calor hace, el día, paradójicamente acorta y apunta hacia la llegada de las borrascas: el barómetro comienza a oscilar arriba y abajo y el otoño asoma.
Mientras tanto, seguimos surcando la superficie del mar manejando el viento. El mar es nuestro: lo hemos hecho nuestro con el esfuerzo de la mano en el timón y el crujir de nuestro barco, bagabundos pero ciertos en el regreso.
Los últimos días han sido provechosos, viajes a las aguas francesas y siempre coincidencias con lo bello de esta vida de mar.
Hemos podido visitar el Saltillo, el barco de la Escuela de la Marina Civil de Portugalete, que estaba fondeado en la bahía de Fuenterrabía. Lo vimos un día y al siquiente, hemos podido abarloar a su costado y visitarlo al anochecer. Los alumnos de la Escuela Náutica, futuros marinos, nos reciben y saltan ilusionados a visitar nuestro barco, en comparación mucho más pequeño, pero distinto y por barco, interesante para ellos. Me siento veterano explicándoles nuestro trabajo, nuestros sistemas, nuestro espíritu y les animo en sus estudios diciendo que lo que ellos aprenden es importante para su posible vida de mar.
Entre ellos se presenta una joven de unos veinte años llamada Amaya, es de Olite y está comenzando sus estudios para ser Marina, con una gran ilusión y mucho convencimiento. Dice que siempre ha sido su ilusión y que está en su camino.
Mientras tanto, nuestra tripulación escudriña el que fue el barco de verano de la familia real española: Don Juan de Borbón, navegó en él durante varios veranos con su familia.
Al oscurecer, maniobramos y seguimos nuestro regreso.
Las fotos del viaje
http://picasaweb.google.es/quintorealnautica/NavegaciN789Y10DeAgosto

Noche mágica

Navegamos al Norte mientras el sol se va y las estrellas se van presentando ordenadamente. Esta salida, que ya es una reunión anual de amigos en el mar, es uno de los momentos señalados del año y todo parece de fiesta. Buen humor y animada conversación, mientras el barco se asoma a la noche que en el mar, como de costumbre, es solitaria y misteriosa. Vemos fuegos artificiales en San Sebastián y en Biarriz, ciertamente el verano es un tiempo hermoso en estas tierras, pero para nosotros no puede ser mejor la noche compartida en la amistad. Cuando regresemos, más allá de la media noche, haremos una estupenda cena tardía, con un vino extraordinario y un brindis para comenzar ¡que el año que viene volvamos a reunirnos abordo!
Navegamos al norte improvisadamente m